 |
 |
|
-> RENAULT et les places arrières |
|
|
Renault : leader en sécurité aux places arrière
Grâce à son engagement depuis 50 ans dans la recherche et le développement de technologies améliorant la sécurité de ses véhicules, Renault s’est imposé comme une référence en matière de sécurité routière. En effet, de Clio III à Vel Satis, Renault est aujourd’hui le seul constructeur à offrir une gamme complète au meilleur niveau de sécurité avec 8 véhicules primés de 5 étoiles aux crashs tests Euro NCAP.
Pour Renault, l’objectif du meilleur niveau de sécurité vaut pour tous les occupants, les adultes comme les enfants, quelle que soit leur place dans la voiture. Au-delà des critères mesurés par Euro NCAP, Renault équipe les places arrière de dispositifs particuliers qui garantissent un niveau optimal de protection des passagers.
Renault s’appuie sur les études d’accidentologie, c'est-à-dire la sécurité réelle, pour mettre au point ses véhicules. Les études du LAB* montrent qu’en France, 10 % des tués dans des accidents de voiture sont des passagers arrière. Ce chiffre représente environ 350 vies. Depuis de nombreuses années Renault développe des systèmes de retenue et de protection pour les passagers arrière dans ses petites comme dans ses grosses voitures.
Renault « la référence sécurité »
Renault travaille sur les systèmes de retenue et de protection des occupants en tenant compte de la tolérance du corps humain.
En 1995, Renault a mis au point le système de retenue programmée (SRP) avec l’apparition sur Mégane du limiteur d’effort associé au prétensionneur et à l’enrouleur bloqueur. Ce limiteur a permis de ramener de 1000 à 600 daN la pression maximum appliqué sur le thorax lors d’un choc.
En 1998, Renault lance le système Renault de protection en introduisant sur Mégane et Clio II des airbags conducteur et passager à évent piloté couplés aux limiteurs d’effort. Ce système permet de réduire la pression maximale de la sangle sur le thorax à 400 daN. L’action de décélération de la ceinture peut alors être relayée par celle d’un airbag qui se dégonfle progressivement sous la pression du corps afin d’absorber de l’énergie.
Apparu sur Laguna en 2001, une évolution du Système Renault de Protection combine des ceintures avec limiteurs d’effort à 400 daN et des airbags frontaux adaptatifs selon la violence du choc et la position du conducteur.
Autre évolution : l’apparition de limiteurs d’effort et de prétensionneurs aux places latérales arrière. Ce dispositif offre un niveau de protection optimal aux passagers arrière et Clio III est le seul véhicule de son segment à le proposer.
La sécurité aux places arrière : une préoccupation majeure
Les études accidentologiques révèlent que 70 % des tués ou des blessés graves à l’arrière sont des adultes : elles mettent aussi en évidence une forte propension des passagers arrière à glisser sous leur ceinture lors d’un choc, ce qu’on appelle le sous-marinage. L’optimisation de la retenue du bassin en cas de choc frontal est donc un axe prioritaire pour Renault. Clio III dispose de systèmes adaptés pour lutter contre ce phénomène : les prétensionneurs pyrotechniques et une bosse sous l’assise plaquent les passagers contre leur siège et les empêchent de glisser, et la position des points d’attache des ceintures est étudiée afin que celles-ci restent parfaitement au niveau des cuisses et du bassin des passagers, et non sur leur ventre, partie du corps beaucoup plus fragile. Renault est le seul constructeur à proposer de tels équipements sur ses deux nouveaux modèles du segment B : Modus et Clio III. Bien qu’invisible pour l’usager, ce nouvel agencement garantit un excellent couplage entre le siège et le passager en cas de choc. En France, si tous les véhicules en étaient équipés et si tous les passagers arrière portaient leur ceinture, on pourrait réduire de 30 % le nombre de blessés graves aux places arrière et de 39 % celui de tués. |
|
|
 |
|
|
 |
 |
30/08/2008 |
|
|
PRIX CARTE GRISE
Le prix des cartes grises à augmenté dans de fortes proportions en France et en particulier dans la région Ile de France : à titre indicatif pour Paris, véhicule de 6cv = 276 €, plus un jeu de plaques minéralogiques, soit environ 300 € au total.
Et maintenant la notion de pollution selon les résultats du Grenelle de l'Environnement, font ajouter une éco taxe supplémentaire selon les cas, à ces montants .
MAIS FORT HEUREUSEMENT, NOS VÉHICULES NE SONT PAS ÉCO SURTAXÉS (interrogez nous) |
|
|
30/08/2008 |
|
|
Classement Apia
|
|
|
|
|
|
|
